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O maior acidente aéreo da história da aviação brasileira ainda não foi digerido, e enquanto as caixas-pretas não forem achadas, não saberemos o que aconteceu, mas de uma coisa temos certeza: Não deveria ter acontecido.
Em 1956 um avião da United Airlines chocou-se com um DC-7 sobre o Grande Canyon. Essa tragédia deu início a uma corrida para desenvolver uma tecnologia de prevenção de colisões. Depois de anos de pesquisas, chegou-se ao TCAS, Traffic alert and Collision Avoidance System, um sistema baseado em transponders, onde cada avião anuncia aos outros sua presença. Todo avião com mais de 19 passageiros ou 5 toneladas é obrigado a ter um TCAS.
Quando um avião é detectado dentro da área de responsabilidade do TCAS, este recebe os dados de direção, altura e velocidade. Caso ele determine que ambos estão em rota de colisão ou passarão mais perto do que um limite pré-estabelecido, é emitido um sinal de alerta. Nesse momento um TCAS irá interagir com o outro, coordenando entre si a manobra de desvio. Isso evita que ambos emitam comandos que coloquem os aviões em novo curso de colisão. As especificações exigem que o sistema identifique e coordene-se com até 30 alvos simultâneos.
A informação emitida é verbal E visual. O sistema é levado tão a sério pelas autoridades aeronáuticas que as recomendações do TCAS são hierarquicamente superiores às do Controle de Tráfego Aéreo.
O Legacy, da Embraer, é equipado com computador de bordo duplo e um sistema TCAS 2000, capaz de identificar alvos a mais de 80 milhas nauticas. A visibilidade da cabine, segundo pilotos, é soberba. O 737-800 também conta com aviônicos de último tipo. O TCAS é conectado a transponders nas quatro principais direções da aeronave, além de contar com um sistema redundante, independente do resto dos aviônicos.
A possibilidade dos dois TCAS nos dois aviões terem dado defeito é nula, mas como todo equipamento, não está imune a uma falha humana. Ele pode ser desligado, ou pelo menos colocado em stand by. Na pior das hipóteses, pode ser ignorado. Quando saberemos a verdade? Em breve.
Fontes:
Especificações do TCAS
Lançamento do Legacy
Experiência de um piloto com o Legacy
Embraer - site oficial
TCAS 2000 - site do Fabricante
- Ueba
- Rec6
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como entusiasta assiduo de aviação ja sabia disso, mas está rolando algumas especulações pela internet de que o poderia o avião q estava em nivel mais alto (o 737-800 da gol) ter soltado alguma peça e o avião ja estava fora de controle, uma outra coisa muito estranha é os dois avioes, estarem em setidos contrarios, na mesma aerovia quando a separação minima é de 1000 pés (aproximadamente 300 metros).
Outra coisa é o fato de o de nenhum alerta por parte da torre de comendo, porque, assim como os avioes, a torre também tem a como vizualizar se dois aviões estão em rota de colisão, e no caso se algum dos pilotos desligou o Transponder (equipamento responsavel por transmitir altitude, velocidade e localização) a torre ainda tem possibilidade de ver aonde o avião está, porém não é possivel determinar altitude e velocidade
eu acho q isso serve pra complementar o post
Não existe NADA que possa cair de um 737 que individualmente provoque uma falha catastrófica, a ponto de não dar tempo do avião se comunicar com a torre. Ele pode perder um motor inteiro e continuar com a outra turbina.
A idéia de uma peça cair de um avião e atingir outro em sentido contrário é absolutamente inviável em termos estatísticos.
E na região deles, não creio que estivessem ao alcance de algum CTA. A maioria dos vôos fica FORA da cobertura de radar nessas regiões.
Ops!
A própria Boeing tem o histórico de uma turbina que se soltou, voou para frente, voltou e arrancou outra turbina. A aeronave não agüentou só com dois motores e sem uma parte importante como a asa.
José Antonio Meira da Rocha
http://meiradarocha.jor.br
Uau.. mande links por favor, uma turbina que se solta e voa SEM combustível é algo inédito.
não estamos sozinhos
a presença deles é inevitável
nem a caixa preta poderá revelar ao certo o que houve
mas se consultarem o ano de 1812, deverá encontrar o que aconteceu nessa região
Procurei por fatos em 1812. Nada encontrei. Podes me ajudar?
Isso foi uma grande tragedia para todos nos,prisipalmente para os familiares que perderão seus conpanheiros,nuca esqueça disso ,acredite nos seus sonhos.
Gostaria de saber mais sobre o que aconteceu nessa região em 1812, e tentar relacionar com o acidente da Gol.
Se puder me informar agradeço.
Uau mesmo!!
A turbina se solta, dá a volta e ainda acerta a turbina do outro lado. Fantástico!!
E tudo isso sem 1 gota de combustível!
Desafiando as leis da física.Eh!Eh!
Amigo voce ja' se esqueceu do aviao da American Airlines que perdeu a torbina depois de pegar a mesma rota de outra aeronave que causou trepidacao e a torbina se perdeu e a aeronave se destroÇou sobre area habitada em New York. Isto foi logo em seguida do 09/11/2001
Meu amiguinho não sei se é fato o caso da turbina ter se soltado e arrancada a outra, mas isso é possível, pois ela estava em uma alta rotação e impulsionando mais de 10 toneladas, não sei se você sabe mas qualquer motor que esteja funcionando não para imediatamente após cortar o conbustível...
Cardoso veja bem apesar de pouca probabilidade é perfeitamente possivel, veja o caso do Concorde q cai na frança a uns tempos atraz, o mesmo caiu, segundo investigaçao realizada por que uma peça de um 767 tinha caido na pista fazendo assim a explosão, e o fato de o comandante da gol nao ter comunidao nada a gol é mais uma peça para essa hipotese. outra coisa na aviação dizem algo mais ou menos assim "em caso de emergencia primeiro tente voar o aviao, depois contata a torre" e o Comendante Dercio tinha 26 anos de experiencia. eu estou começando a acha cada vez mais provavel essa hipotese.
ta ai a minha opniao
Existe uma CERTA diferença entre uma peça que cai em uma PISTA DE POUSO, onde passam aviões todos os dias, e uma peça solta de um avião, que caia e acerte o winglet e o estabilizador de outro.
Mais ainda, não há NADA que se solte de um 737 que cause uma falha catastrófica como a ocorrida com o vôo da Gol. Nem uma turbina.
desculpa cardoso mas como é dificil de uma peça cair, é muito dificl de em um espaço aereo tão pouco povoado como da amazonia dois aviões se chocarem, as probabilidades para isso acontecer é muito baixa também, como os dois avioes eram muito novos, apesar todos os testes semrpe existe a possibilidade de uma falha humana dos mecanicos, que de acordo com os ciclos de voo, como ja aconteceu no passado, todos esses fatores são estatisticamente muito dificeis, mais o fato é aconteceu e tem q se leva em conta todas as possibilidades até achar as caixas pretas, e pode ter havido também falha eletrica na aeronave da GOL fazendo impossivel comunicaçao na torre.
Parece que algumas pessoas estão querendo inocentar os pilotos americanso a qualquer custo.
Se fosse o inverso, tenho certeza que pilotos brasileiros que se envolvessem em acidente similar no Estados Unidos seriam acusados de Terrorismo.
Não estou julgando ninguem, mas ficar especulando coisas completamente improváveis só para inocentar os americanos e coloca-los como vítimas, é demais.
Com certeza há muitos interesses de PESSOAS,FABRICANTES e ate mesmo da FAA que é responsavel pela aviação civil nos EUA, que se diz a melhor e a mais bem organizada agência de aviação civil, agora todos tem que abrir bem os olhos, so falar algo depois que sair o relatorio final, aceito por todas as partes envolvidas.
Sou piloto! Arrisco meu pescoço todos os dias apenas por um unico motivo, "VOAR" e tenho certeza que os pilotos envolvidos tbm. Então vamos aguardar que com certeza tudo vai ser esclarecido...
O acidente da Gol: entre Pragmatismo e Racionalismo filosófico
Clauber Lima*
Nestes dias em que choramos a perda dos mortos no acidente aéreo da Gol, vôo 1907, expressamos nossos pesares a todos os que perderam um ente querido neste acidente terrível e, para além disso, gostaríamos de tentar entender o porque de tanta polêmica em torno de figuras menores da aviação mundial, como o caso dos dois desconhecidos pilotos do “Legacy” utilizando-nos de conceitos do Pragmatismo Filosófico americano.
Nesta tentativa de compreensão, fazemos apelo ao Pragmatismo de William James, que é o que provavelmente permeia as idéias do jornalista, dos dois pilotos e do público americano em geral, já que desde Jeremy Bentham, é desta fonte que bebem grande parte dos pensadores e formadores de opinião do mundo anglo-saxão.
Segundo William James a experiência e os fatos são os ditames da descoberta e esclarecimento da realidade em si mesma. Esta experiência porém é aquela limitada ao mundo girando ao nosso redor. Aplicando-se a lógica filosófico-pragmática ao que aconteceu com os dois aviões que se chocaram no ar, pode-se afirmar não ter sido possível para os dois pilotos compreenderem mesmo que mentalmente, o que se passava na outra aeronave, porque como filhos do Pragmatismo que são, não conseguem sair por um instante sequer da realidade vivida internamente por um pequeno grupo de pessoas, no caso os tripulantes do Legacy. A eles interessava os seus tripulantes e o seu modo frio e calculista de seguir orientações em terra. Para fazer com que a realidade experienciada pelos que estavam no “Legacy” seja colocada acima do contexto vivido pelas cento e cinquenta e quatro vítimas inocentes estes pilotos e o jornalista em questão passam a achar que o espaço aéreo, o território e a alma brasileira são realidades perigosas. Se este mesmo jornalista ou os dois pilotos estivessem no avião da Gol, os seus escritos e depoimentos seriam diversos porque eles estaria em outro contexto vivencial.
O Pragmatismo busca abarcar toda forma de verdade, denegrindo qualquer tentativa de reflexão racional fora do seu terreno circunscrito de atuação. Neste sentido compreende-se a crítica de James ao racionalismo filosófico e a afirmação dos direitos do Pragmatismo, que busca o máximo de satisfação na sua apreensão do real, sem levar em conta a verdade e realidade do outro. O que importa é que o indivíduo esteja satisfeito em seu próprio mundo. Não interessa a satisfação do outro porque basta a sua. Assim, toda a nação brasileira em luto nem sequer é mencionada em notas editoriais dos jornais americanos, porque os brios e a honradez de três pessoas (o jornalista e os dois pilotos), em contraste com a morte horrível de cento e cinquenta e quatro pessoas são pragmaticamente mais importantes.
A tudo isso digo que o Pragmatismo exacerbado é destruidor de vidas e a ele deve-se opor a realidade de todos os que morreram e de todos os familiares que ficarão para sempre afetados pela dor e sofrimento da perda irreparável de seus entes queridos. Que os familiares das vítimas saibam reverter o Pragmatismo em seu favor e dizer: a realidade experienciada pelos passageiros do vôo da Gol foi de terror, sofrimento e morte, e isso deveria ser mencionado em todas as instâncias jurídicas até que o caso seja resolvido, porque senão o próprio Pragmatismo perderá seu senso de verdade e não trará satisfação e nem ajudará mais ninguém a pensar bem a vida. Nós brasileiros também sabemos criar formas de pensar pragmáticas e outras formas mais e sabemos viver mais e melhor, apesar de toda dor, porque nosso solo foi abençoado por Deus e nossas mentes geniais continuam a produzir aviões capazes de encantar o mundo, cem anos depois do vôo de Santos Dumont. Que o brio do povo brasileiro seja reconhecido e aplaudido por todos os que são capazes de enxergar a realidade, não apenas a partir do seu espaço aéreo ou forma de pensar, mas a partir do todo da realidade, a fim de que os mortos do vôo da Gol 1907 não sejam vitimados mais uma vez pelas divagações pseudo-pragmáticas de pilotos que não sabem situar-se no mundo, para além do território americano. O povo brasileiro saberá aprender com este acidente, que Pragmatismo e Racionalismo não são irreconciliáveis assim, como o próprio William James acreditava e sairá desta fase fortalecido e capaz de continuar a produzir talentos na aviação e na vida em geral.
* Clauber Lima é sacerdote diocesano com Mestrado em Teologia e Antropologia pela Universidade Católica de Louvain, Bélgica, atualmente membro da “Diocesan Spirit Discerning Committee” da Diocese de Calgary no Canadá.
Tudo bem... O legacy desligou o transponder, estava fora do seu plano de vôo... Mas o do boeing estava ligado... Ele não percebeu que tinha um outro avião vindo em sua direção??? Isso não entendi direito.
Esse acidente foi uma coisa horrível. O estranho é que depois desse mais dois acidentes trágicos aconteceram.
Esse do Boeing ainda é um mistério, eu espero que seja descoberto a falha, apesar de achar difícil. Estão agora dizendo que a falha não foi humana, pois o tal legacy tem alguma coisa de brasileiro hehehe.
Ninguém ainda tem certeza de nada. Eu tenho certeza que nunca vou morrer em acidente aéreo, pois não não ando nem de bondinho, que dirá de avião!!!!
Muito bom o post e o comentário aí em cima. Realmente esse acidente deverá ter as suas causas investigadas a fundo para que nunca mais aconteça algo desse tipo na aviação mundial.
até onde ue sei, o piloto do avião menor desligo um importante equipamento.
só naum me pergunte qual pq eu naum lembro o nome
Transponders!
outra coisa que está sendo questionada é sobre o por que do legacy estar usando a rota doméstica ao invés da comercial...
sem falar que os dois aviões eram novos, o que deixa remota a possibilidade falha mecânica, o legacy tinha acabado de ser comprado e o 737 tinha menos de 20 dias de uso, aproximadamente 200 horas de vôo... a falha humana é uma das hipóteses mais seguras até agora, seja ela do controlador de vôo, do cara que fez a manutenção antes da decolagem ou de um dos pilotos, lembrando que o piloto da gol era um dos mais experientes da cia...
vc é gato de mais cara , poxa que gostoso este seu sorriso!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
vai ser gato assim la na ...... lindo heim!!
Falha humana... será que quando alguém emite este comentário está ciente daquilo que está dizando? Pode, no caso específico deste ecidente, uma pessoa, apenas ela, suportar o peso de tamanha tragédia? Se vcs não se lembram, em 2002, sobre o Lago Constance, na Suiça, dois outros aviões equipados com TCAS colidiram no céu e todos os ocupantes de ambas as aeronaves morreram.Na investigação empreendida pelas autoridades suiças, ficou patente uma série de erros e "pequenas falhas" que culminaram no acidente. Está série mórbida de acontecimenos envolvia desde os pilotos de ambas as aeronaves, técnicos em equipamentos do Eurocontrol (Ski Guide), autoridades de tráfego aéreo e, na ponta da corda, um controlador radar (sim, este profissional totalmente desconhecido, conhecido por muitos como "torre de controle"(o que por sí já é um erro enorme, pois os controladores radar jamais operam de torres)) que foi o vetor de toda a culpa e todo o ódio de parentes e do público, uma vez que ele teve sua identidade divulgada pela imprensa antes de qualquer apuração sobre suas reais responsabilidades. Este homem, que de maneira nenhuma era um serial killer ou mesmo um imprudente, tinha família, filhos, uma vida social, uma história. Digo tinha, pois após um ano do acidente, ele foi morto na porta de sua casa, esfaqueado pelo pai de uma das vítimas do acidente. Sobre o seu corpo ensangüentado, fopram encontradas fotos da filha e da esposa do principal "suspeito" do crime.
Portanto, vamos pensar bem o que queremos dizer por "erro humano". tragédias são assim chamadas porque não acordamos para realizá-las, não intentamos sofrê-las, jamais planejamos inflingí-las. São tragédias porque acontecem quando não deveriam, por uma série de fatores que, se não ocorressem juntos, não possibilitariam sua ocorrência.
Em memória de todos os que pereceram neste infeliz acontecimento, e principalmente em defesa daqueles que, no exercício anônimo de suas profissões, possam estar sendo, desde já, julgados como culpados neste desastre sem precedentes no tráfego aéreo brasileiro (que é um dos mais seguros do mundo), peço a todos cautela quanto ao "erro humano"!
Meu caro ( visitante não identificado ), não me pareceu que este artigo tenha se convertido numa sucursal da Inquisição. Ninguém pregou aqui a caça indiscriminada a quem quer que seja ( nem militares, nem pilotos civis, nem engenheiros, nem à mocinha que vende bilhetes ).
No entanto, erros são de dois tipos: do equipamento ou do ser humano. E, numa catástrofe como essa, acho muito improvável que apenas um erro ( de qualquer dos dois tipos ) a tenha motivado. Creio, sim, numa conjunção de fatores, como você mesmo citou.
A única intenção de toda essa discussão é evitar que infelicidades assim aconteçam no futuro.
acho que aqui no meio bit não importa muito de quem seja o erro ou a culpa, o que estamos fazendo é simplesmente levantar hipóteses promovendo uma discussão saudável sobre um assunto, infelizmente, trágico...
a causa do acidente será revelada em breve e os possíveis envolvidos no caso de falha humana deverão entender que acidentes só acontecem por erro de alguém, senão não aconteceriam e tudo seria perfeito! não é verdade?!
se existir um culpado ou culpados eles aparecerão com o tempo e terão que sofrer as consequências de seus atos, afinal de contas, esta é a ordem natural de grande parte dos acontecimentos ruins...
Exatamente. Será que devemos procurar somente as explicações agradáveis? Pelas consequências serem ruins não devemos considerar falha humana?
Bad news: 80% dos acidentes aéreos ocorrem por falha humana.
Querem saber?!
A TAM contratou o aviãozinho, que era pilotado por um cara que sabe muito o que está fazendo, para derrubar o avião da GOL de modo que parecesse um acidente.
Isso foi estratégia de marketing. Assim, a imagem da GOL que estava ótima e a política de preços que é maravilhosa vão por água abaixo...
SACANAGEM!
Estive lendo os comentários desta página, e me surpreendi com tamanha irresponsabilidade, Como podem fazer tais acusações sem provas? Isto já não é mais democracia, isto é um ato criminoso, calúnia e difamação é coisa muito séria, tomara que a Companhia TAM, nem saiba disto, MIMI, desculpe, mas és uma besta quadrada.
Não só os aéreos. Estudos confrimam que 90% de acidentes de trânsito ocorrem por Falha Humana.
A Falha Humana é uma realidade e não se pode descartar, e há uma grande chance dela ter ocorrido. O que é preciso é se dterminar onde ela ocorreu, em que momento ocorreu, não se descartando uma possível falha mecânica. Importante é se identificar os eventos(Causas)que interagiram para o acidente e buscar as ´correções necessárias para que novas tragédias não venham a ocorrer.
Isso mesmo, temos que bater na hipotese de ser falha humana, pq praticamente todos os acidentes, incluindo os terrestre é falha humana, pq que esse não poderia ser tambem.
tdbem amigo não é só vc que pensa assim,eu acredito que o culpado de tudo isso seja os pilotos do legacy.
Não foi um conjunto de pequenas falhas. Os TCAS alertaram da possibilidade de colisão. O piloto do 757 e o piloto do TU154 começaram a executar as manobras sugeridas pelo equipamento, mas o controlador de tráfego comando uma descida do TU154, ao invés de uma subida.
O piloto resolveu escutar o operador, o que colocou ambos os aviões em rota de colisão de novo.
homem seguindo maquina ou maquina seguindo homem ?
pesames vitimas
No caso, Cardoso, talvez visibilidade não queira dizer muito.
Suponho que seja difícil ver algo chegando a 1600 km/hora na sua direção.
José Antonio Meira da Rocha
http://meiradarocha.jor.br
jose antonio me... eu concordo com vc dois aeronave voando a uma velocidade de 26.6 km por minuto e muito rapido nao da tempo nem de fechar os olhos que dira fazer uma manobra eu vi as fotos dos destrosos.
e horrivel espero nunca mais ver por isso pois ando de aviao
tambem vi os corpos queimados pessoas mutilados e muito
triste para os familiares neste momento...
BTW, fiz um mashup do caso no Google Earth, usando rotas disponíveis no NASA World Wind:
http://bbs.keyhole.com/ubb/showthreaded.php/Cat/0/...
José Antonio Meira da Rocha
http://meiradarocha.jor.br
Isto é mesmo verdade, que a maior parte dos acidentes aéreos são por falhas humanas.
Vide o acidente dos Mamonas Assassinas, o acidente com o avião da Vasp em 1982 e etc...
Vejam aqui centenas de vaciladas de pilotos:
http://www.youtube.com/watch?v=Zxmh30a4WwQ
Como várias pessoas que deixaram aqui seus comentários, acho inaceitável a hipótese de falha de um equipamento moderno com apenas 15 dias de uso. Ao mesmo tempo, tudo o que se refere ao procedimento do Legacy é muito obscuro. O avião estava em piloto automático, e os tripulantes DISSERAM estar em rota correta. A única questão é : vamos subestimar nossa própria inteligência, minimizando o fato e assumindo que "acidentes acontecem", ou vamos tomar uma atitude, imputando responsabilidades e garantindo que algo semelhante não mais aconteça?
Será que eles do lEGACY estavam transportando drogas ou algo que fez com que eles usarem rotas erradas??? Si o avião da gol estava em rota comercial certa. Queria saber quem estava em rota errada... lOGICO O PILOTO DA GOL ESTA MORTO E NÃO PODE SI DEFENDER NEM CONTAR SUA ESTORIA POR ISTO ELES NÃO FALAM A VERDADE ..PARA MIM A CULPA SÃO DELES CASO ELES TENHAM DESLIGADO O TRANSPONDER... Agora pronto que descance os mortos e os culpados fiquem livres ...ja que eles São ameircanos não vai dar em nada...
Não podemos esquecer que o sistema anti-colisão tem um terceiro elemento envolvido além das duas aeronaves, o controle de tráfego também tem as mesmas informações e também recebe o alerta de colisão, o TCAS das aeronaves trabalha com dados enviados pelo controle de tráfego.
Mesmo que os dois pilotos tenham desligado o TCAS o controle deveria alerta-los sobre a colisão eminente, como ambos estavam voando em aerovia os transponders não poderiam estar desligados, se um dos pilotos desligasse o controle iria avisar o piloto e perguntar o motivo do deligamento.
Notem que o CINDACTA se mantém calado durante o desenrolar dos fatos e normalmente eles liberam alguma informação como a hora e o local em que o contato foi perdido, a transcrição da fonia das aeronaves e outros detalhes, neste caso nada foi liberado e comentado.
Negativo, o TCAS trabalha com informações do próprio aparelho E dos outros à sua volta. Ele tem um downlink para repassar informações para terra mas é completamente independente.
Um sistema anticolisão que só funcionasse com cobertura de radar seria no mínimo criminoso.
O que se espera, em uma investigação séria, com esse númro de vítimas, com essa repercussão e todos os muitos fatores já citados, que a Aeronáutica não se pronuncie isoladamente sobre um fator que pode ser concorrente. A razão principal é que raramente, para não dizer nunca, vamos encontrar um acidente devido á um só fator.
Bem até o momento vejo 2 hipóteses mais provaveis:
1) Falha humana + Limitação de equipamentos
2) O Avião da GOL já estava em situação de emergência qdo ocorreu a colisão com a aeronave. Ou seja, ela deixou sua posição de altitude em descida rápida e durante esta alteração ocorreu tal toque na outra aeronave.
A pergunta que fica é o que poderia ter causado tal procedimento de emergência?
Pq uma descida tão rápida?
pq não foi observado por nenhuma das aeronaves o TCAS?
Qual tipo de falha levaria a total perda de sustentação e a queda?
Será que realmente não foi informado nenhuma emergência ou anormalidade a torre?
Pq vi as imagens do Legacy divulgadas a pouco pela aeronautica e a primeira vista os danos a está aeronave não me pareceram tão significativos a ponto de causar o abatimento do 737. Em segundo lugar a forma como ocorreu a colisão no solo (de bico) é sinal significativo de perda total de controle da aeronave e de sustentação e pela área que teria sido atingida acredito que o contato não foi tão extensivo para justificar a derrubada desta forma.
Uma imagem que vi dos destroços no UOL não me pareceram tb a primeira vista com sinais de dados causados pela colisão e sim pela queda (parte inferior meio-traseira - região trem de pouso).
Alguns questionam a hidraulica, mas mesmo assim o dano teria que ser muito considerável e ocorrer falha no sistema duplicados para causar a queda tal como foi.
Um devaneio:
Talvez uma falha de pressurização, talvez por alguma falha na área da cabina fez com que o piloto fosse obrigado a tentar alterar rapidamente sua altitude para uma posição adequada a falha na pressurização e dado o número de alarmes e alertas soando e piscando + a rapidez que deveria ter não atentou-se ao aviso do TCAS causando a colisão com o Legacy que somado a demais panes que a aeronave já tinha ocasionou a perda total do controle com a queda do equipamento.
O Legacy por sua vez talvez estivesse com o equipamento desligado e não percebeu a ocorrência e tendo em vista que com a colisão passou a situação emergência não teve tempo ou condição de confirmar a situação da outra aeronave ou o que quer que tivesse colidido com ele naquela altitude. Seguindo procedimento de busca de opção para pouso de emergência e demais do caso.
Aquele winglet que falta no legacy, se pegou na area ventral do Boeing, acertou certinho onde passam todos os cabos de controle dos ailerons, leme e profundores. Seria mais que suficiente para uma falha catastrófica. O dano na ponta do estabilizador horizontal do Legacy pode ter sido causada pela cauda do 737. Geometricamente, estando os dois no mesmo nível de vôo, faz sentido.
Cardoso, você levantou uma questão interessante ao colocar a possibilidade de um choque com a Cauda do 737. Ví uma foto interessante no Jornal o Globo onde há dois pontos na Cauda do 737, faltando um pedaço. Sempre sustentei que o que derrubou o 737 foi uma colisão com sua cauda. Sou bastante analfa em aviação, porém as simulações mostradas até agora não encaixam. Tá faltando coisa.
Ao meu ver essa historia ta muito intrigante sinto mto pelas vitimas mas tem algo errado...........Por mais que o TCAS tenha falhado, por mais que os pilotos e operadores tenham sido imprudentes como pode apos um choque o legacy nao apresentar avarias condizentes com o fato.......
Eu sou um cara cetico mas essa historia toda deve ser para encobrir algo mas algo mto especial...........
Seguindo o raciocinio do "Olha" acima, uma questão ...
foi informado em algum lugar quem são os passageiros do legacy ???
o piloto parece ser americano, mas ... :
qual será o grau de importancia ($$$) dos passageiros ... ?
???
Faz sentido no que vc fala afinal quem manda no mundo é o dinheiro e nós brasileiros somos uma putas para os ameircanos onde entra dolares sai a dignidade..hihihihiih
Nesse mato tem cachorro.....
dois avioes novos, um da Embraer ...
olha quem sao os passageiros do Legacy ...
"
O Boeing, que havia saído de Manaus com destino ao Rio, deveria fazer uma escala em Brasília. Ele perdeu contato por volta das 17h de sexta-feira, após um incidente não esclarecido com um jato executivo Legacy, fabricado pela Embraer. Os destroços do avião foram encontrados por volta das 9h de sábado, em uma área de mata muito fechada, a 200 km do município de Peixoto de Azevedo (MT). As equipes de resgate chegaram ao local aproximadamente 20 horas após o horário estimado da queda.
Apesar de danos na asa, o Legacy conseguiu pousar na base aérea de Cachimbo. A aeronave, que seguia para os Estados Unidos, era ocupada por sete pessoas --piloto, co-piloto, dois funcionários da Embraer, um jornalista do "The New York Times" e dois funcionários da Excel Aire, empresa que comprou o jato.
"
Fonte : Folha online ...
http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95...
Piloto do Legacy - Primeiras informações não oficiais do Piloto do Legacy
http://www.youtube.com/watch?v=ACGLo3DLrbU
Na verdade ainda esta tudo muito misterioso!
Vi na televisão ontem um comentario que dizia ser possivel que uma explosão dentro do avião(criminosa) possa ter feito com que alguma peça do 737 tenha atingido o Legacy e avariado tanto o 737 que foi fatal.
Cardoso, voce parece entender bastante de aviões. Não acha que um aviao do tamanho de um boeing 737 causaria muitos danos em um outro de tamanho menor simplesmente de passar tão perto dele?
E se isso dele ter "Raspado" na fuselagem e danificado tão seriamente os controles for verdade, quer dizer que eles tem uma falha absurda de segurança não é?
Na verdade não, Rafael. Não existe nenhum material conhecido pelo homem que resista a um impacto a 1600Km/h, não na espessura exigida para um veículo que... se movimente.
Mesmo que o túnel de serviço por onde passam os cabos de controle, mesmo que o avião inteiro fosse blindado a ponto de não conseguir decolar por causa do peso, o impacto de um objeto nessa velocidade o destruiria do mesmo jeito.
Neste video de teste um caça Phantom é lançado a 800Km/h (mais ou menos a velocidade dos aviões envolvidos) contra uma parede de concreto reforçado. Veja o que acontece, ele é literalmente desintegrado.
A tripulação do Legacy nasceu de novo, por ter atingido de raspão o 737. De MUITO raspão.
The only one who is talking some sense on this discussion.
And you look hot!!! Is that your picture?
Just a complement.
xx
I was refering to Cardoso.
well done
Gostaria de lhe perguntar: Não seria possível que se colocasse um superparaquedas embutido em cima do avião e ser acionado num momento de queda? Pensam em tanta coisa, será que isso não daria certo?
Será que essa "brincanagem" (de ter desligado o transponder e pego maior velocidade) nao acabou se tornando uma demonstração do Legacy pros dois funcionários da "Excel Aire" ? ? ?
bom, realmente é um conjunto de fatores mesmo ...
mas parte do problema já tá ai no Legacy ... vamos ver o resto na caixa-preta (se liberarem é claro ...) dos dois ..
mais
----
Piloto de Boeing teria pedido para subir antes de bater em jato
http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95...
Demonstração? Não, o bicho já estava comprado
O truque é que quanto mais alto mais rápido você voa, economizando mais combustível. SE esse for o cenário, o TCAS estava avisando que havia um avião na região, em uma altitude próxima da do Legacy.
TALVEZ o piloto do jatinho tenha pensado em subir, ultrapassar em 1000 pés o outro avião e então religar o TCAS, que devia estar aporrinhando. "warning, warning".
Um comentário besta sobre "falha Humana x falha máquina"
A maior parte das falhas em computadores ou outros sistemas provém do próprio usuário e não da máquina em si.
Mesmo o melhor aparato tecnológico a prova de erros não esta imune a ação do homem.
Sou um usuario da gol como sou tambem das outras cia`s que operam no nosso espaço aereo.E neste momento mais triste para nos brasileiros,e tambem para todo o mundo.Eu nao gostaria de falar aqui em ipoteses o que causou o terrivel acidente.mas eu gostaria de pedir a Deus que conforte todas as familias e amigos das 155 pessoas que se encontravam no voou 1907 do ultimo dia29/09/06.E EM ESPECIAL A FAMILIA
GOL,que sertamente sofre tanto quanto nos,gostaria de falar tambem que tenho acompanhado as noticias e tenho visitado com muita frequencia o site da gol e tenho sentido a grande responsabilidade ehumanismo da FAMILIA GOL á familiares dessa tragedia.minhas condolencias á todos os familiares das 155 pessoas desse terrivel acidente.E PARABENS A FAMILIA GOL,pelo seus gestos humanos e responsaveis,para com todos.o BRASIL sertamente se orgulha de empresarios desse quilate...
aquela velha historia a verdade sempre aparece doa a quem doe
temos um grande problema no nosso pais
a verdade so nos chega depois de muito tempo entao nao adianta ficar dando nossos comentarios ou muitas x jugando temos que espera a hora em que os militares nos mande informaçoes sobre o caso isso daqui 5 10 sei la quantos anos estamos num pais em que esquecer faz bem preferimos esquecer do que enfrentar a realidade sem duvuda nenhuma o que nos resta e resar pelos o que morreram pois eles foram os que mais perderam p q perderam a vida isso sim e o bem mais precioso do ser humano.
que deus perdoe quem quer que seja o cupado...
Tripulação do Legacy:
Além do piloto (Joe Lepore) e do co-piloto (Jan Paladino), estavam a bordo do Legacy dois proprietários da Excel Air Service (Ralph Michielli e David Rimmer), que vieram ao Brasil comprar o avião, dois funcionários da Embraer ligados à área comercial (Henry Yanble e o brasileiro Daniel Bachmann) e o jornalista do New York Times Joe Schrkei, que estava no Brasil para cobrir uma matéria. Este era convidado de David Rimmer, vice-presidente sênior da Excel Air.
Faço uma pergunta ao Cardoso
Está claro que houve um choque entre as duas aeronaves, mas em que parte delas? Penso que uma possibilidade é que o winglet e a cauda do Legacy possam ter atingido não a barriga, mas sim a superfície inferior de uma das asas do Boeing, provocando um entalhe nesta. Será que não está aí a causa do vôo desgovernado do 737-800? A asa danificada poderia ter se partido, não devido ao choque, mas devido ao acúmulo subsequente de pressão imposta numa superfície cuja estrutura ficou fragilizada. Sem parte de uma das asas, o avião então teria perdido sustentabilidade no ar e se desgovernado.
Uma winglet de mais de um metro com certeza causaria estragos na asa, mas como a CAUDA do Legacy, que fica numa posição bem mais alta foi atingida, complica a situação.
Uma hipótese é que o 737 teria sido alertado pelo TCAS, estaria manobrando mas o legacy continuaria indo em sua direção. Com isso os dois se chocaram de raspão em um ângulo anômalo, não na horizontal no mesmo plano.
Uma testemunha viu o 737 voando baixo antes de cair. A teoria de que a seção de cauda foi arrancada ou muito danificada confirmaria o testemunho, pois o avião perderia 90% do controle de elevação e o leme, além de ficar MUITO instável. Uma alteração de atitude, apontando o nariz para baixo resultaria em queda catrastrófica, já que somente com os ailerons ele não conseguiria deter o mergulho.
Com a asa atingida, ele cairia que nem uma pedra, nao daria tempo para ser testemunhado.
Olá cardoso, tudo bom?
Não teria se dado o caso de o Legacy estar no lugar errado, na hora errada?
Sim, pois não consigo compreender como podem dois aviões colidirem e, conforme comentou o comandante do Legacy, nenhum dos tripulantes ou passageiros perceberem o que havia ocorrido. De acordo com eles (passageiros do Legacy) eles apenas puderam supor que haviam colidido com outra aeronave, e achavam que nenhum problema maior havia acontecido com a mesma.
abraços
Renato
Com certeza ele estava no lugar errado na hora errada, mas tem um equipamento a bordo projetado especialmente para evitar isso.
Como podem colidir e o Legacy sobreviver? Uma em um milhão, pura sorte. Acontece. 5 pessoas com mais sorte que 155? Acontece o tempo todo. Lembre-se, UM acerta a Megasena, 20 milhões, não.
ANTES ELES DO Q EU...
EU ACHO QUE É UMA GRAVAÇÃO DA 3° TEMPORADA DE "LOST", VCS VÃO VER, ANO QUE VEM ESTRÉA NA GROBO!